在全球商用車行業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局之際，中國(guó)市場(chǎng)正迎來從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。新能源滲透率持續(xù)攀升、技術(shù)路線日益多元化、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，共同重塑著商用車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

      在這場(chǎng)深刻的變革浪潮中，深耕中國(guó)市場(chǎng)20余年的博世商用車集團(tuán)，正從傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，向全棧解決方案提供商穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。

行業(yè)變局：從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值提升

      在“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)下，中國(guó)商用車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型日益深入。行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，已從單純的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)效率、全生命周期成本(TCO)與場(chǎng)景適應(yīng)性的全面提升。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏指出，中國(guó)不僅是全球最大的單一商用車市場(chǎng)，更在國(guó)家政策、能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)需求的多重驅(qū)動(dòng)下，快速?gòu)膫鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向多元化動(dòng)力總成演進(jìn)。其中，電動(dòng)化趨勢(shì)尤為明顯，預(yù)計(jì)到2030年將成為主流選擇。

      轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力，源于商用車作為“生產(chǎn)資料”的本質(zhì)——TCO已成為購(gòu)買決策的關(guān)鍵。與此同時(shí)，法規(guī)也在推動(dòng)商用車向更高效、更安全乃至零碳方向發(fā)展。單一技術(shù)路線已難以應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)。博世判斷，未來商用車行業(yè)將徹底從“細(xì)分市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”。這意味著，技術(shù)方案的成功不再取決于單一零部件的性能，而在于能否為城市配送、干線物流、資源運(yùn)輸、港口作業(yè)等具體場(chǎng)景，提供最優(yōu)的系統(tǒng)化解決方案。

      面對(duì)這一趨勢(shì)，主機(jī)廠的戰(zhàn)略也在同步重塑：從“制造銷售”轉(zhuǎn)向“全生命周期解決方案提供商”；研發(fā)導(dǎo)向從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“場(chǎng)景定義”；技術(shù)路線從“單一平臺(tái)”走向“多元化、模塊化”；競(jìng)爭(zhēng)核心則從“零部件比拼”升維至“系統(tǒng)集成能力”的較量。在這一背景下，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商角色正面臨挑戰(zhàn)，而像博世這樣能夠提供深度整合、跨域協(xié)同解決方案的合作伙伴，其價(jià)值愈發(fā)凸顯。

博世轉(zhuǎn)型：從零部件巨頭到全棧解決方案伙伴

      為應(yīng)對(duì)行業(yè)變革，博世商用車集團(tuán)完成了從事業(yè)部制向跨域整合的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良強(qiáng)調(diào)，博世始終堅(jiān)持“扎根中國(guó)、順勢(shì)而為、價(jià)值共創(chuàng)”的理念，其目標(biāo)已超越單一零部件的思維，轉(zhuǎn)向以整車和用戶視角布局前沿技術(shù)。這一轉(zhuǎn)型具體體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

1. 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重塑：提供全棧式解決方案

      博世依托對(duì)中國(guó)商用車各場(chǎng)景工況的深刻理解，致力于打通底盤智控、動(dòng)力總成與智能駕駛輔助系統(tǒng)，以軟件定義汽車和大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，為不同場(chǎng)景定制電動(dòng)化、智能化的整體解決方案。其角色從關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略伙伴與共創(chuàng)中心。

2. 組織架構(gòu)革新：賦能跨域本土創(chuàng)新

      通過整合成立商用車集團(tuán)，博世將傳統(tǒng)柴油系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制等業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)與資源深度融合。在中國(guó)，博世持續(xù)加強(qiáng)本土合作：與慶鈴合資布局氫燃料電池技術(shù)，與江鈴攜手開發(fā)輕型商用車電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引入到本土創(chuàng)新的跨越，加速技術(shù)商業(yè)化落地。

3. 技術(shù)路線布局：多元并舉，軟硬融合

      博世秉持技術(shù)中立原則，并行推進(jìn)高效柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料電池等多種動(dòng)力路線，覆蓋全場(chǎng)景能源轉(zhuǎn)型。同時(shí)，推動(dòng)硬件優(yōu)勢(shì)與軟件能力深度融合，促進(jìn)電控氣壓制動(dòng)(EBS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS）、熱管理及輔助駕駛系統(tǒng)的智能化升級(jí)，形成“傳統(tǒng)技術(shù)打底、新興技術(shù)拓展”的雙層架構(gòu)。

      王偉良表示：“在創(chuàng)新發(fā)展中，技術(shù)可以被模仿，產(chǎn)品可以被復(fù)制，但質(zhì)量是我們的底色。以質(zhì)量為準(zhǔn)則，將是我們實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏的核心理念?！辈┦勒龑?shù)十年來在可靠性、場(chǎng)景認(rèn)知與底盤集成方面的積淀，通過“電智升級(jí)、軟件賦能、場(chǎng)景落地”動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)化為新賽道上的差異化優(yōu)勢(shì)。

解鎖“超能力”：超級(jí)卡車背后的跨域融合技術(shù)矩陣 

      為將場(chǎng)景化需求轉(zhuǎn)化為整車核心競(jìng)爭(zhēng)力，博世推出“超級(jí)重卡”與“超級(jí)輕卡”兩大標(biāo)桿解決方案。博世中國(guó)商用車集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰指出：“超級(jí)卡車從來不是參數(shù)的簡(jiǎn)單堆疊，而是多個(gè)關(guān)鍵零部件深度融合、跨域協(xié)同的結(jié)果?！?/p>

超級(jí)重卡解決方案

超級(jí)輕卡解決方案

1.核心基石：高效、可靠的關(guān)鍵硬件

       電驅(qū)橋技術(shù)：博世自主研發(fā)的輕、重型電驅(qū)橋，采用高度集成設(shè)計(jì)，集電機(jī)、變速器、差速器于一體。其重型電驅(qū)橋應(yīng)用碳化硅多合一控制器，效率超99.6%，并通過輕量化設(shè)計(jì)(相比中央驅(qū)動(dòng)減重約400 kg)顯著提升有效載荷。產(chǎn)品嚴(yán)格按重卡載荷譜開發(fā)，設(shè)計(jì)壽命達(dá)150萬km，經(jīng)歷嚴(yán)苛可靠性驗(yàn)證。

       重型電驅(qū)橋

      電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)：面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代EBS，響應(yīng)時(shí)間低于400 ms，已獲最高等級(jí)功能安全認(rèn)證(ASIL-D)。它不僅滿足即將實(shí)施的營(yíng)運(yùn)貨車安全法規(guī)，其精準(zhǔn)的制動(dòng)控制與車重估算算法，更能提升駕駛舒適性與安全性。

       燃料電池模塊：產(chǎn)品功率覆蓋75~300 kW，其49 t燃料電池重卡應(yīng)用已達(dá)成技術(shù)路線圖3.0中2030年的性能指標(biāo)，為零碳長(zhǎng)途運(yùn)輸提供了可行路徑。

      純電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)：為輕、重卡量身定制的EPS系統(tǒng)，較傳統(tǒng)液壓助力可降低約0.5%的整車能耗，實(shí)現(xiàn)更智能、更高效的轉(zhuǎn)向控制。

 2.升維關(guān)鍵：系統(tǒng)間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

      單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先僅是基礎(chǔ)。博世通過系統(tǒng)間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效應(yīng)。以電驅(qū)橋與EBS的深度融合為例：

      智能能量回收：電機(jī)與EBS協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“應(yīng)收盡收，精準(zhǔn)保底”，最大化回收制動(dòng)能量，可額外降低2%~3%能耗，同時(shí)減少機(jī)械制動(dòng)磨損。

      增強(qiáng)安全與操控：在低附著力路面，電機(jī)與EBS協(xié)同實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑和制動(dòng)防抱死，提升復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性。雙橋動(dòng)力智能分配功能，可根據(jù)路況智能切換驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)一步提升效率。

3.終極形態(tài)：跨域融合釋放“超能力” 

      真正的飛躍來自整車層面的跨域融合。博世首席技術(shù)官鄧永翰指出，軟件定義汽車(SDV)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中樞。博世以統(tǒng)一的軟件平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)，打通動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理、輔助駕駛等域的信息與控制壁壘。

       商用車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)

預(yù)測(cè)式自適應(yīng)巡航(PACC)：融合高精地圖、實(shí)時(shí)路況、VCU算法及底盤控制系統(tǒng)，可提前規(guī)劃最優(yōu)節(jié)能車速曲線，實(shí)現(xiàn)“上坡前主動(dòng)回收、下坡前提前滑行”，綜合節(jié)能可達(dá)3%~5%。

       智能安全功能：通過跨域協(xié)同，開發(fā)出如“爆胎保護(hù)”等創(chuàng)新功能。系統(tǒng)通過AI識(shí)別胎壓異常，自動(dòng)協(xié)調(diào)制動(dòng)扭矩分配與轉(zhuǎn)向助力，幫助車輛保持穩(wěn)定，安全停車，極大提升了主動(dòng)安全性。

      軟件定義進(jìn)化：博世構(gòu)建了“TruckC軟件大平臺(tái)”和可進(jìn)化的電子電氣架構(gòu)，使車輛能夠通過云端數(shù)據(jù)回流不斷迭代算法，讓控制邏輯更貼近真實(shí)場(chǎng)景，不斷優(yōu)化能效與體驗(yàn)。

新能源路線的辯證觀：多元并存與長(zhǎng)期主義

      在動(dòng)力總成路線上，博世展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略定力與前瞻視野。彭佩敏指出，基于中國(guó)幅員遼闊、場(chǎng)景多元的特點(diǎn)，以及海外市場(chǎng)的不同需求，多樣的動(dòng)力總成將長(zhǎng)期并存。

      電動(dòng)化成為主流：在城市配送、倒短等路線固定、充電設(shè)施完善的場(chǎng)景，純電動(dòng)憑借顯著的TCO優(yōu)勢(shì)已成為“最優(yōu)解”。博世預(yù)計(jì)，在乘用車電動(dòng)化規(guī)模效應(yīng)、健全產(chǎn)業(yè)鏈和TCO優(yōu)勢(shì)推動(dòng)下，商用車總體電動(dòng)化滲透率到2030年將超過50%，提前達(dá)成目標(biāo)。

       氫能的“長(zhǎng)期主義”：對(duì)于長(zhǎng)途干線物流，氫燃料電池被視為重要的零碳解決方案。王偉良坦言，目前氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施和成本上仍面臨挑戰(zhàn)，但他基于對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略(“十五五”規(guī)劃寫入氫能)、能源規(guī)律(氫是理想的長(zhǎng)期儲(chǔ)能介質(zhì)和未來能源載體)的深度思考，對(duì)氫能重卡的未來充滿信心。他預(yù)測(cè)，氫燃料電池汽車將在2027-2030年迎來非線性快速增長(zhǎng)。

      內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)價(jià)值：在充電網(wǎng)絡(luò)不足的區(qū)域，高效柴油、天然氣及代用燃料甲醇等低碳內(nèi)燃機(jī)，仍然是合理且經(jīng)濟(jì)的過渡或補(bǔ)充方案。

     “沒有一個(gè)最優(yōu)的單一動(dòng)力路線，只有最合適的解決方案。”這一判斷精準(zhǔn)概括了博世在技術(shù)路線上的務(wù)實(shí)與開放態(tài)度。其所有技術(shù)布局，最終都服務(wù)于在特定場(chǎng)景下為用戶創(chuàng)造最佳TCO和運(yùn)營(yíng)價(jià)值。

賦能中國(guó)，駛向全球：本土深耕與價(jià)值共創(chuàng)

      深耕中國(guó)20余年，博世與中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)共同經(jīng)歷了從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅵ的排放攻堅(jiān)，如今又?jǐn)y手迎接新能源的領(lǐng)跑時(shí)代。王偉良回顧，博世最初帶來共軌技術(shù)，助力中國(guó)商用車實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)；如今，博世的角色是與中國(guó)伙伴“價(jià)值共創(chuàng)”，共同打造世界領(lǐng)先的商用車產(chǎn)品。

      博世在中國(guó)的研發(fā)布局已全面鋪開：無錫是動(dòng)力總成、智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)重鎮(zhèn)；重慶聚焦氫動(dòng)力模塊和重型電驅(qū)橋；濟(jì)南專攻轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；南昌布局輕型電驅(qū)業(yè)務(wù)。這一布局確保了快速響應(yīng)本土需求的能力。

      更重要的是，博世正將“在中國(guó)、為全球”的戰(zhàn)略落到實(shí)處。例如，其本土開發(fā)的1R1V(一個(gè)攝像頭一個(gè)雷達(dá))輔助駕駛系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)之初即兼顧國(guó)內(nèi)法規(guī)與全球標(biāo)準(zhǔn)，可直接應(yīng)用于出口市場(chǎng)。輕、重型電驅(qū)橋等產(chǎn)品在中國(guó)率先開發(fā)投產(chǎn)，未來也將搭載于中國(guó)商用車上走向海外。博世的目標(biāo)，不僅是成為中國(guó)的戰(zhàn)略伙伴，更是要以其全棧技術(shù)能力，助力中國(guó)商用車品牌提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的全球引領(lǐng)。

結(jié)語(yǔ)

     面對(duì)商用車行業(yè)百年未遇的變局，博世商用車集團(tuán)完成了一次深刻的自我重塑。它不再僅是關(guān)鍵零部件的提供者，而是以跨域融合為核心理念、以軟件定義汽車為技術(shù)中樞、以場(chǎng)景化解決方案為最終交付物的全棧合作伙伴。通過對(duì)電驅(qū)橋、EBS、燃料電池等硬件的深度創(chuàng)新，以及對(duì)軟件與系統(tǒng)集成能力的戰(zhàn)略性構(gòu)建，博世致力于破解商用車場(chǎng)景化時(shí)代的核心命題：如何在千場(chǎng)千面的需求中，為用戶交付最安全、最節(jié)能、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)工具。

      在電動(dòng)化與智能化浪潮中，博世展現(xiàn)出對(duì)多元技術(shù)路線的包容與遠(yuǎn)見，既有推動(dòng)電動(dòng)化主流化的高效執(zhí)行，也有對(duì)氫能未來的長(zhǎng)期主義堅(jiān)守。其根植中國(guó)、賦能全球的戰(zhàn)略，不僅體現(xiàn)了這家百年企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，更昭示了其助力中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)在全球新賽道上實(shí)現(xiàn)“換道超車”的雄心。當(dāng)技術(shù)邊界被重塑，價(jià)值共創(chuàng)成為主題，博世正與中國(guó)伙伴一道，駛向更高效、更安全、更可持續(xù)的商用車新時(shí)代。